Uzsāktie projekti
Fotogrāfija no A/s "Latvijas valsts ceļi" interneta mājas lapas |
Autoceļa E 77/A2 posma Rīgas apvedceļš – Sēnīte rekonstrukcija
Projekta apraksts: Satiksmes ministrijas (SM) projektam „Autoceļa E 77/A2 posms Rīgas apvedceļš – Sēnīte” ir uzsākta iepirkuma procedūra, lai veiktu autoceļa E 77/A2 posma Rīgas apvedceļš – Sēnīte no 14,1. km līdz 38,7. km rekonstrukciju par ātrgaitas ceļu, un tā uzturēšanu viena pakalpojuma līguma ietvaros. Iepirkuma procedūra tiks veikta saskaņā ar Publisko iepirkumu likumu, piemērojot valsts un privātās partnerības principus. Līguma darbības termiņš ir 24 gadi no līguma noslēgšanas dienas.
Līguma ietvaros ir paredzēts rekonstruēt abas esošās ceļa brauktuves, slēgt visas vienlīmeņa apgriešanās vietas braukšanai pretējā virzienā, slēgt daļu vienlīmeņa pieslēgumu un nobrauktuvju, saglabājot atsevišķus pieslēgumus un nobrauktuves labā pagrieziena izdarīšanai (kreisie pagriezieni veicami divlīmeņu šķērsojumu vietās), rekonstruēt 12 esošos satiksmes pārvadus un 3 gājēju tuneļus, uzbūvēt vienu satiksmes pārvadu, vienu automašīnu un gājēju / velosipēdistu tuneli, 4 gājēju / velosipēdistu pārvadus. Papildus tam paredzēts uzstādīt prettrokšņu sienas 4,4 km kopgarumā, nožogojumu visā trases garumā. Paredzēts apgaismot visas satiksmes un gājēju / velosipēdistu pārvadu zonas, tuneļus un posmus apdzīvoto vietu tiešā tuvumā gar gājēju ceļiem, kā arī pamatceļa posmu no 14,1. līdz 24,8. km.
Autoceļš šķērso 3 pašvaldību teritorijas - Garkalnes pagastu, Inčukalna pagastu, Vangažu pilsētu. Tā kā paredzēts ir rekonstruēt jau esošu autoceļu, tad nekādas būtiskas pretrunas starp topošajiem teritoriju plānojumiem un paredzēto darbību nav paredzamas.
Projekta mērķis: Projekta mērķis ir veikt ātrgaitas ceļa projektēšanu, būvdarbus un uzturēšanu autoceļa E77/A2 Rīga – Sigulda – Igaunijas robeža (Veclaicene) posmā Rīgas apvedceļš – Sēnīte (14,1. - 38,7. km), pielietojot VPP modeli DBFO. Šāda sadarbības forma starptautiski ir atpazīstama ar abreviāciju DBFO (design-build-finance-operate) jeb latviski – PBFU (projektē-būvē-finansē-uztur).
Projektā paredzēts saglabāt esošo pamatbrauktuvju novietojumu, rekonstruēt esošos satiksmes pārvadus un gājēju tuneļus. No jauna izbūvēt paredzēts satiksmes pārvadus un tuneļus, gājēju-velosipēdistu pārvadus un tuneļus un brauktuvju šķērsošanas vietas dzīvniekiem (ekopārvadus un tuneļus). Vietās, kur autoceļš šķērso blīvi apdzīvotas vietas, paredzēts uzstādīt prettrokšņu sienas un apgaismojumu. Tiks slēgtas visas kreisā pagrieziena un apgriešanās vietas vienā līmenī ar pretējā virziena brauktuvi. Pieslēgumu skaits pie autoceļa tiks samazināts līdz minimumam, piekļuvi autoceļam nodrošinot, sakārtojot esošos vietējās nozīmes ceļus vai izbūvējot jaunus paralēlo ceļu tīklus.
Projekta kopējais plānotais investīciju apjoms: Aprēķinātās projekta būvniecības izmaksas ir aptuveni LVL 100–110 milj., bet PPP līguma īstenošana valsts budžeta deficītu varētu ietekmēt tikai ikgadējo pieejamības maksājumu apjomā pēc objekta nodošanas ekspluatācijā, kas ir aptuveni 12 milj. latu gadā.
Papildus informācija par projektu:
|
|
|
Cēsu pilsētas ielu rekonstrukcija un remonti
Projekta apraksts: Atbilstoši 2005.gadā veiktā pētījuma rezultātiem par Cēsu pilsētas ielu rekonstrukciju un remontiem, Cēsu pilsētas dome pieņēma lēmumu neturpināt projekta īstenošanu atbilstoši PPP modelim.
Projekta mērķis: Pilsētas ielu rekonstrukcija 19 042 m kopgarumā laika posmā no 2006. līdz 2009.gadam, jaunu ielu, veloceliņu un lietusūdens noteku komunikāciju rekonstrukciju un/vai izbūvi, kā arī nodrošināt šo ielu ilgtermiņa apsaimniekošanu.
Projekta kopējais plānotais investīciju apjoms: LVL 7 544 026:
Pētījuma secinājumi un rekomendācijas:
-
PPP ir perspektīvs projektu ieviešanas veids arī vidēja/maza mēroga transporta sektora projektiem;
-
Atbilstoši SIA „Ernst & Young Baltic” konsultantu aprēķiniem ekonomiski pamatotāka ir projekta ieviešana, izmantojot publiskā iepirkuma metodi;
-
Projekta vislielāko efektivitāti var sasniegt, ja ielu izbūvi un/vai remontus, t.sk. projektēšanu, veic privātais partneris, kas turpmāk arī veic šo ielu apsaimniekošanu;
-
Projekta īstenošanai varētu piesaistīt ES finansējumu (ERAF), kas paredzēts nākamajā plānošanas periodā (2007. – 2013.g.), kas finansiāli atslogotu projekta kopējās izmaksas, kuras paredzēts segt ar privātā partnera finansējumu un, tādejādi, mazinot pašvaldības regulāro maksājumu apjomu.
-
Projekta īstenošanā ir identificēta arī privāto uzņēmēju interese, kas šāda veida projektus uzskata par perspektīviem un paredz kā uzņēmējdarbības nodrošinājumu uz ilgāku laika periodu (šajā projektā kopējais projekta termiņš ir 18 gadi) un iespēja praktizēt līdzīgu projektu īstenošanu citās pilsētās/rajonos.
Papildus informācija par projektu:
|
|
|
Rīgas Ziemeļu transporta koridors
Projekta apraksts: Koridors iekļaus Eiropas nozīmes ceļu tīklā Rīgas brīvostu, tādējādi būtiski palielinot Latvijas piedāvātā austrumu – rietumu transporta koridora konkurētspēju. Koridora projekta rezultātā tiks nostiprinātas Rīgas kā Baltijas metropoles pozīcijas. Koridors ir sadalīts četros posmos, no kuriem trīs gandrīz pilnībā atrodas Rīgas pašvaldības administratīvajā teritorijā (pirmais posms nelielā daļā atrodas Garkalnes pagasta teritorijā), bet ceturtais posms atrodas ārpus Rīgas un šķērso daļēji Jūrmalas pilsētas un Babītes pagasta administratīvās teritorijas.
-
Pirmais posms, saukts arī par Brīvības ielas dublieri sāksies pie Jaunciema gatves un sniegsies līdz Vairoga ielai (pie Gaujas ielas).
-
Otrais posms būs pirmā posma turpinājums, šķērsojot Meža kapu dienvidu daļas teritoriju (visticamāk, izmantojot tuneli) un tālāk Rīgas centra ziemeļu daļu, un visbeidzot arī Daugavu.
-
Trešais posms būs Daugavas šķērsojuma turpinājums Pārdaugavā, kurš jāskata kontekstā ar pārējās transporta infrastruktūras attīstību. Šis posms sniedzas līdz Jūrmalas pilsētas un Babītes pagasta kopējai robežai.
-
Ceturtais posms savienos trešo posmu ar Rīgas apvedceļu un tādējādi nodrošinās iespēju no Koridora nokļūt uz autoceļa A 7 / E 67, un autoceļiem uz Liepāju (A 9), Jūrmalu un Ventspili (A 10 / E 22).
Fotogrāfija no Rīgas Ziemeļu transporta koridora interneta mājas lapas
Projekta mērķi un nozīme: Koridora projekta galvenie mērķi ir:
-
radīt ātru un ērtu piekļuvi Rīgas brīvostai no starptautiskas nozīmes tranzīta autoceļiem, vienlaikus novirzot tranzīta pārvadātāju un cita kravas transporta satiksmi no Rīgas centra;
-
radot jaunu valsts nozīmes transporta tranzītkoridorucauri Rīgai un jaunu Daugavas šķērsojumu, samazināt nepārtraukti pieaugušās satiksmes intensitātes ietekmi uz Rīgas pilsētvidi un nodrošināt apstākļus ilgspējīgai personu un preču kustībai Rīgas pilsētā. Tas ietver arī pilsētas šķērsošanai nepieciešamā laika saīsināšanu un gaisa piesārņojuma mazināšanu pilsētā.
Papildus šiem diviem stratēģiskajiem mērķiem Rīgas kā Baltijas metropoles un arī visas Latvijas kontekstā Koridora projekts kalpos kā pirmais vietējas pašvaldības uzsākts šāda mēroga infrastruktūras projekts, kas tiktu īstenots saskaņā ar valsts un privātās partnerības modeli, atbilstoši ar Latvijas valsts un privātās partnerības veicināšanas pamatnostādnēs 5 uzstādītajiem mērķiem. Šāda nozīmīga pilotprojekta īstenošana veicinās arī citus būtiskus infrastruktūras attīstības projektus no valsts un citu pašvaldību puses nākotnē, izmantojot valsts un privāto partnerību.
Rīgas pašvaldība ir noslēgusi līgumu par pētījumiem saistībā ar satiksmes plūsmām un caurbraukšanas maksu ieviešanas iespējām Koridora projekta kontekstā, kā arī par skiču projekta izstrādi Koridora projekta pirmajam un otrajam posmam. Ir izsludināti konkursi līgumu slēgšanai par ekonomisko, juridisko un finanšu izpēti par valsts un privātā sektora partnerības modeļa īstenošanas iespējām un novēršamajām nepilnībām. 2008. gadā ir paredzēts izsludināt konkursu par skiču projekta izstrādi arī
Koridora trešajam un ceturtajam posmam. Ir paredzams, ka 2007. – 2009. gadā varētu tikt sludināts konkurss par Koridora
tehniskās dokumentācijas izstrādi, būvniecību un uzturēšanu ilgtermiņā, ar vēlāku nodošanu atpakaļ Rīgas pašvaldības pārziņā. (Jāņem vērā, ka Koridora ceturtais posms un daļēji arī Koridora pirmais posms atrodas ārpus Rīgas pašvaldības administratīvajām robežām un tādēļ nebūtu īstenojams un uzturams par Rīgas pašvaldības līdzekļiem. Līdz ar to Koridora projekta ceturtā posma un daļēji arī pirmā posma realizācijai nepieciešams valsts atbalsts.) Pašlaik Rīgas pašvaldības vēlamais termiņš Koridora būvniecības uzsākšanai ir 2009. gads, un vēlamais darbu pabeigšanas termiņš visiem četriem posmiem ir 2016. gads.
Projekta kopējais plānotais investīciju apjoms: LVL 1 mljrd.
Papildus informācija par projektu:
|
|
Fotogrāfija no www.sxc.hu |
Starptautiskās reģionālās lidostas "Daugavpils" izveide
Projekta apraksts: Starptautiskās reģionālās lidostas “Daugavpils” izveide nodrošinās pilsētas un reģiona pieejamību un ļaus savienot pilsētu ar Eiropas un pasaules centriem, uzlabot ekonomiskos apstākļus investīciju piesaistei reģionā, atbalstīt tūrisma un tirdzniecības attīstību, palielināt kravu apgrozījumu pilsētā un reģionā. Lidostas izveide palīdzēs integrēties un kļūt par Eiropas transporta vienotā tīkla pilnvērtīgu dalībnieku aviopārvadājumu jomā. Arī Latvijas transporta infrastruktūras attīstības programmā 2007.-2013.gadiem kā svarīgs elements ir noteikta reģionālo lidostu attīstība, tai skaitā arī lidostas “Daugavpils” rekonstrukcija. Daugavpils lidostas attīstība ir noteikta kā prioritāte ne tikai pilsētas attīstības programmā, bet arī Latgales reģiona telpiskajā plānā (apstiprināts 2006.gadā)
Projekta mērķis: Izveidot starptautisku reģionālu lidostu “Daugavpils” laika periodā no 2007.- 2013.gadam, tā uzlabojot reģiona pieejamību, veicinātu ekonomiskās aktivitātes, uzlabotu investīciju piesaisti pilsētai un reģionam.
Projekta kopējais plānotais investīciju apjoms: -
|
|
Fotogrāfija no www.sxc.hu |
"Park & ride" autostāvvietu izveide Rīgā
Projekta apraksts: "Park&ride" sistēma autostāvvietu projekts paredz stāvvietu tīkla izveidošanu ārpus pilsētas centra ar mēŗki, lai autovadītāji savus transportlīdzekļus atstātu šāda veida sistēmas stāvvietās un nokļūšanai centrā izmantotu sabiedriskā transporta pakalpojumus. Daudzviet pasaulē šāda "Park & ride" sistēma jau darbojas un ērtības labad parasti pie stāvvietām ir izvietoti ieprikšanās centri centri un citi nozīmīgi infrastruktūras objekti.
Autostāvvietas paredzētas izveidot Maskavas ielā pie Ikšķiles ielas, Maskavas ielā pie veikala "Dole", Ozolciema ielā, pie Hapaka grāvja, Viestura prospektā, Skanstes ielā, Krasta ielā pie Krīdenera dambja un Mazajā krasta ielā pie Salu tilta. Kopumā, divu līdz piecu gadu laikā Rīgā ir paredzēts izveidot 15 līdz 25 "park & ride" autostāvvietas
Projekta mēķis: "Park&ride" sistēmas autostāvvietu izveidošana būtiski atslogos pilsētas centru no autotransporta, kā rezultātā atrisināsies daudzās problēmas, kas saistītas ar satiksmes organizāciju, kā arī ar sabiedriskā transporta attīstību. Svarīgi ir atzīmēt, ka šāda vieda autostāvvietas uzlabos arī gaisa un vides kvalitāti pilsētā.
Projekta kopējais plānotais investīciju apjoms: - |
|
Fotogrāfija no www.sxc.hu |
Intermodālais sabiedriskā transporta mezgls Rīgas vēsturiskajā centrā
Projekta apraksts: Kvartālā starp Turgeņeva ielu, Maskavas ielu, Gaiziņa ielu un Prāgas ielu (esošā rūpniecības preču tirgus teritorija) ir paredzēts būvēt vairāku līmeņu intermodālu sabiedriskā transporta mezglu, kurā nodrošinās pasažieru apkalpošanu pilsētas trolejbusu un autobusu maršrutiem, pilsētas maršrutu taksometriem, Rīgas rajona autobusu maršrutiem un perspektīvā arī tramvaja maršrutiem. Transporta mezglā paredzēts izvietot arī automašīnu stāvvietas.
Turgeņeva ielai piegulošajā skvērā (pretī Latvijas Zinātņu akadēmijas ēkai) paredzēta skvēra rekonstrukcija, nosakot skvēra telpiskās struktūras pilnveidošanas un stādījumu rekonstrukcijas nepieciešamību, paaugstinot to ekoloģisko un dendroloģisko vērtību, un izbūvējot pazemes autostāvvietas.
Projektu paredzēts realizēt piesaistot privātā partnera investīcijas. Iepirkuma procedūru plānots veikt saskaņā ar Publisko iepirkumu likumu, piemērojot valsts un privātās partnerības principus. Plānotais līguma darbības termiņš ir 30 gadi no līguma noslēgšanas dienas.
Projekta ietvaros paredzēts izbūvēt pagrabstāvu reģionālo un tālsatiksmes maršrutu autobusu satiksmei, pirmajā stāvā nodrošināt pilsētas trolejbusa un autobusa maršrutu satiksmi ar 8 peroniem un 6 rezerves transporta stāvēšanas vietām, biļešu kasēm, dispečeru dienestu un medpunktu. Sākot ar otro stāvu paredzēts nodrošināt komercplatības četru stāvu augstumā. Maskavas ielas un Gaiziņa ielas stūrī paredzēts izvietot aptuveni 10 maršrutu taksometru pasažieru iekāpšanas un izkāpšanas peronus un maršrutu taksometru stāvvietas, kā arī aptuveni 100 vieglo automašīnu stāvvietas. Turgeņeva ielai piegulošajā skvērā paredzēts izbūvēt 2-3 pazemes līmeņu autostāvvietas aptuveni 370 - 444 automašīnām.
Projekta mērķis: Projekta mērķis ir izveidot intermodālu sabiedriskā transporta mezglu Rīgas vēsturiskajā centrā, uzlabojot sabiedriskā transporta efektivitāti, satiksmes organizēšanu un pieejamību pie jau esošajiem sabiedriskā transporta mezgliem - centrālās dzelzceļa stacijas, starptautiskās autoostas.
Projekta kopējais plānotais investīciju apjoms: Aprēķinātās projekta būvniecības izmaksas ir aptuveni LVL 74 milj. |
|
